6 stvari, ki jih niste vedeli o vašem avtu
Popolnoma ste si prilagodili sedež. Povsem obvladate umetnost tekočega menjanja prestav. In natančno veste, kako se bo vozilo odzvalo na še tako malenkosten premik volana. Skratka, svoj avtomobil poznate do obisti in res ga znate dobro voziti. Kaj torej sploh še lahko izveste o njem?
Zagotovo se še vedno dobro spomnite tistega posebnega dne, ko ste končno dobili svoje novo vozilo. A medtem ko ste vi in vaš avto prve skupne spomine začeli nabirati šele na tisti veseli dan, je bilo vaše vozilo polno modrosti, že ko je zapustilo proizvodno linijo.
V dolgotrajnem in izjemno natančno načrtovanem postopku so bile vanj vtisnjene vse izkušnje njegovih predhodnikov in uporabljena so bila vsa dotedanja spoznanja s področij avtomobilskega oblikovanja in strojništva. In vse se je začelo z eno samo, sicer prefinjeno skico.
Od zamisli do uresničitve
Dolgo preden serijski avtomobil pride na trg, se mora tovarna avtomobilov najprej odločiti, kakšen model bo sploh izdelala. Zato najprej prouči potrebe in pričakovanja obstoječih in potencialnih kupcev ter se na podlagi te analize odloči za izdelavo družinskega, terenskega, športnega vozila in podobno. Po tej odločitvi oddelek za razvoj in raziskave določi mere vozila in njegove tehnične lastnosti, ki jih preda oddelku za oblikovanje. Naloga oblikovalcev je izjemno zahtevna: čustveno se morajo povezati s ciljnim občinstvom in začrtati prve poteze, kakšen bi moral biti novi avtomobil, da bo všeč potencialnim voznikom.
Oddelek za oblikovanje sestavljajo izjemno nadarjeni profesionalci. Avtomobilska podjetja zato tisto pravo zunanjo podobo nastajajočega vozila praviloma izberejo z internim natečajem za oblikovanje zunanjosti in notranjosti vozila. V tem tekmovanju med enakimi se oblikovalci ne trudijo samo za to, da bi se čustveno povezali s potencialnimi kupci avtomobila, ampak skušajo tudi predvideti, kaj bodo vozniki cenili v prihodnosti. Od zasnove oblike avtomobila do trenutka, ko gre avtomobil v proizvodnjo, lahko namreč minejo tudi tri leta. Ko se podoba novega vozila izkristalizira, se med vizijami najprej izbere od štiri do šest konceptov, ki jih bodo oblikovalci še nadgradili. Izbrani oblikovalci se nato osredotočijo na detajle svojih vizij, ustvarijo se manjši modeli avtomobila, ki so podvrženi strogemu ocenjevanju, vse dokler eno videnje ne prevlada. To je izčrpavajoč in strogo zaupen postopek.
V času nastajanja avtomobilske oblikovne zasnove tehniki že odrejajo postavitev vseh sestavnih delov avtomobila. Njihovo delo in delo vseh drugih skupin strokovnjakov, vpletenih v proces oblikovanja in izdelave novega modela avtomobila, se nato prenese v oblikovalske računalniške programe. Ti programi so koristni predvsem zato, ker izjemno olajšajo delo, saj je v njih mogoče z nekaj kliki preveriti, kako bi morebitne spremembe na vozilu vplivale na njegovo aerodinamiko, udobje ali varnost.
Čeprav lahko oblikovalci in inženirji z uporabo programov za računalniško oblikovanje opazujejo 3D-zasnovo novega avtomobila, se konceptna zasnova notranjosti in zunanjosti novega vozila vseeno izdela še iz gline, in to v naravni velikosti. Samo tako lahko namreč tisti, ki morajo poskrbeti za to, da bo avto tudi v realnosti v vseh pogledih videti izjemno, zares preverijo, kako se svetloba odbija na površini karoserije – in z lahkoto odpravijo morebitne pomanjkljivosti.
Potem ko so bili glineni modeli zunanjosti in notranjosti vozila preizkušeni z vidika aerodinamike in ergonomije, je končni videz avtomobila potrjen. Sledi skeniranje glinenega modela, s čimer se pridobi računalniška grafična podoba avtomobila, ki se nato uporablja pri proizvodnji sestavnih delov. V tem delu postopka izdelave novega modela so izdelani tudi prvi delujoči prototipi vozila, ki so podvrženi strogemu preizkušanju. Izpostavljeni so ekstremnim vremenskim in voznim razmeram, ki pokažejo morebitne napake pri načrtovanju avtomobila. Avtomobilska podjetja tako poskrbijo, da so njihovi proizvodi trpežni ter povsem s skladu s pričakovanji in potrebami voznikov.
Proces optimiziranja avtomobila se lahko nadaljuje vse do dejanskega zagona proizvodnje. Inženirji, strokovnjaki za serijsko proizvodnjo vozil, takrat običajno naredijo še zadnje malenkostne popravke. Čeprav so ti njihovi posegi skorajda neopazni, dejansko omogočijo lažjo in stroškovno najučinkovitejšo proizvodnjo avtomobila. Od prve skice do zagona proizvodnje običajno mine od tri do pet let.
Zakaj se avtomobilska podjetja sploh trudijo s konceptnimi vozili?
Ko oblikovalci ustvarjajo nova vozila, namenjena množični proizvodnji, jih pri delu vedno omejujejo standardi avtomobilske panoge. Ko oblikujejo konceptne avtomobile, pa ti talentirani kreativci svojo domišljijo končno lahko spustijo z vajeti. V procesu nastajanja njihovega sanjskega avtomobila neke znamke se lahko povsem sprostijo. Medtem ko se zabavajo, se tudi učijo drug od drugega, se še dodatno brusijo v veščini, ki jo obvladajo, zaradi česar bodo njihovi prihodnji izdelki lahko le še boljši.
Vse odkar je v oblikovalskem studiu podjetja General Motors leta 1938 nastal prvi konceptni avtomobil, je ključna vloga konceptnih vozil ta, da postavijo temelje za oblikovanje prihodnjih modelov. Ko se torej podjetje odloči za to, da bo ustvarilo konceptno vozilo, se dejansko odloča za (r)evolucijo svojega značilnega oblikovanja. Čeprav le izjemno majhen odstotek konceptnih vozil kasneje proizvajajo serijsko, to namreč nikakor ne pomeni, da nove oblikovalske forme nujno ostanejo samo črte na papirju. Potem ko so bile nove zamisli temeljito proučene in preverjene, se bodo morda udejanjile v prihodnjih serijsko proizvedenih avtomobilih – recimo v tem, ki ga vozite danes.
Ko se podjetje na podlagi konceptnih študij odloči, da bo v prihodnjih vozilih uporabljalo določeni oblikovalski jezik, sledi redno preverjanje odziva občinstva na izbrano oblikovalsko rešitev. Če je vizija dobro sprejeta, avtomobilsko podjetje ve, da je na pravi poti. Če ni, pa bo morda sledilo spreminjanje prvotne zamisli ali pa izdelava povsem nove konceptne študije. Z ustvarjanjem konceptnih vozil tako podjetja ugotavljajo pričakovanja potencialnih kupcev, še preden se odločijo za izjemno drago proizvodnjo nekega modela. To jim pomaga, da se izognejo polomu.
Oblikovalci seveda neprestano razmišljajo o tem, kaj prinaša napredek in kakšni bodo avtomobili prihodnosti. A čeprav morda njihove vizije, izražene v konceptnih študijah in konceptnih vozilih, kasneje sploh ne pridejo do serijske proizvodnje, to ne pomeni, da so povsem brez vpliva. Ko se konceptni avtomobili predstavljajo na avtomobilskih sejmih po vsem svetu in v množici avtomobilističnih revij, se s tem (pre)oblikujeta tudi zaznavanje in dojemanje javnosti. Tudi ko konceptnih avtomobilov ne proizvajajo serijsko, imajo za avtomobilska podjetja lahko pozitiven vpliv: ne samo da stranke na podlagi teh konceptov izvedo, kaj lahko pričakujejo od znamke v prihodnje, ampak so čez nekaj let tudi zadovoljne, ko lahko dejansko vozijo navdušujoče oblikovalske stvaritve.
Komuniciranje s strankami in privrženci avtomobilske znamke je eden ključnih razlogov, da se avtomobilska podjetja odločajo za finančno in kreativno zahtevno ustvarjanje konceptnih vozil. Ti koncepti izražajo osebnost znamke. So izraz doživetij, ki jih hoče znamka ponuditi lastnikom svojih vozil. Hkrati podjetje z izdelovanjem konceptnih študij tudi zagotavlja strankam, da razmišlja dolgoročno in si želi biti del avtomobilističnega sveta tudi v prihodnje. In ne nazadnje podjetje z izdelavo konceptnih vozil obstoječim in potencialnim strankam tudi pove, da se trudi in da se namerava tudi še naprej truditi za izdelavo nadvse uporabnih in oblikovalsko dovršenih vozil.
Zakaj serijski avtomobili nikdar niso taki, kot so napovedovale predhodne konceptne študije?
1. Zadostiti morajo pričakovanjem občinstva
Proizvodnja avtomobila, ki je videti preveč radikalno, za avtomobilsko podjetje predstavlja izjemno finančno tveganje. Zato se mora oblikovanje prilagoditi tako, da se, kolikor je mogoče, sklada s pričakovanji čim večjega števila ljudi. V tem preoblikovanju vozila pa se čisto vedno išče zunanja podoba, polna čustvenega naboja.
2. Zadostiti morajo standardom
Tudi če je avtomobil izjemno kakovosten, se v 80 odstotkih primerov ne bo prodajal, če ne bo videti dobro. A tudi v primeru, ko je zamišljeni videz avtomobila izjemen, mora avtomobilsko podjetje še vedno premisliti, ali bi novi avtomobil dejansko dobro deloval tudi kot celota. Izkaže se lahko, da je streha avtomobila prenizka, da iz avtomobila ni dobrega pregleda nad cestiščem, morda vozilo ni tako aerodinamično, kot bi lahko bilo … Vse to in drugi izzivi zahtevajo spremembe, ki se nato pogosto izrazijo prav v spremembi podobe vozila.
3. Kljubovati morajo zobu časa
Oblikovalska rešitev, v katero ste zaljubljeni danes, vam morda že jutri ne bo več všeč – lahko bo delovala starinsko. V svetu avtomobilov mora novi model avta ostati privlačen kar od tri do sedem let, saj bo šele po preteku tega obdobja staro različico modela nadomestila nova. Zato si avtomobilistična podjetja in njihovi oblikovalci močno prizadevajo, da bi dosegli brezčasno lepoto avtomobila, a pri tem še ohranili njegov čustveni naboj. Želja po vozilu, ki bi bilo lepo tudi čez nekaj let, pa praviloma pomeni spreminjanje prvotne oblikovalske zasnove.
4. Biti morajo finančno dosegljivi
Pri oblikovanju konceptnih vozil se oblikovalcem ni treba obremenjevati z industrijskimi standardi ali tem, koliko bi stala serijska proizvodnja zamišljenega vozila. Domišljija ima prosto pot. A ko dejansko pride do serijske proizvodnje konceptnega vozila, je treba vedno upoštevati tudi dohodke potencialnih kupcev. Serijsko vozilo se od konceptnega torej razlikuje tudi zato, da se znižata strošek proizvodnje vozila in s tem končna cena za kupce. Avtomobili so tako še vedno izdelani po najvišjih standardih kakovosti, hkrati pa so dosegljivi čim več občudovalcem vožnje – pridobijo torej tako avtomobilska podjetja kot vozniki.
V ŠKODI si dovolimo sanjati, a nikdar ne pozabimo na tiste, za katere ustvarjamo. Tukaj je nekaj naših konceptnih vozil, ki smo jih spremenili v prava. Odkrijte podobnosti med njimi s klikom in potegom.
V prihodnosti bodo Škodini modeli robustni, a elegantni. To je napoved iz leta 2011, ko je bilo predstavljeno konceptno vozilo MissionL. Najboljša variacija na temo elegantne moči in odločnosti je vidna v modelu ŠKODA RAPID. Kar se na fotografiji ne vidi, sta kakovost materialov in lepota minimalističnega oblikovanja notranjosti vozila, ki so jo Škodini oblikovalci prav tako ustvarili v konceptu MissionL.
Konceptni avtomobil VisionD je vplival na vse serijske modele Škode, izdelane od leta 2011 dalje. Tisti, ki je od koncepta prevzel največ, pa je model RAPID SPACEBACK. Zagotovo opazite podobnost v teh sofisticiranih in ostro začrtanih linijah vozila. Že ko avto stoji, deluje dinamično – kaj šele med vožnjo!
Medtem ko sta se VisionD in MissionL samo nedolžno spogledovala s tradicijo slavnega češkega kristala, se je konceptna študija VisionC povsem prepustila navdušujočim kristalnim oblikam. Študija, ki se je leta 2014 udejanjila tudi v konceptnem vozilu, dejansko pomeni revolucijo v Škodinem oblikovanju. Napoveduje, da bodo prihodnji avtomobili te znamke izjemno izrazni, dinamični, samozavestni in z izrazitim čustvenim nabojem – približno taki, kot je ŠKODA SUPERB.
Vozniki in potniki so zahtevali vozilo, ki bi bilo robustno, značajsko močno, prostorno in elegantno – in vse to hkrati. Kako sploh zadostiti temu pričakovanju? Škodin odgovor je študija VisionS. V njej je oblikovalski jezik, uporabljen v študiji VisionC, še dopolnjen. Iz študije VisionS je nato izšel izjemno pričakovani športni terenec (SUV): ŠKODA KODIAQ.
FABIA R5 COMBI
Kot da reli avto ŠKODA FABIA R5 že ni bil dovolj, se je ekipa Škodinih oblikovalcev odločila sestaviti še eno tehnološko dovršeno športno zverino. FABIA R5 COMBI je različica Fabie, ki je zagotovo ne boste videli na cestah, in to ne samo zato, ker je tako hitra, ter tudi ne zato, ker bi bila ustvarjena izključno za zabavo in za avtomobilistične sejme. Joj, ali ni celo preveč agresivna?
RAPID SPORT
Če vas pri avtomobilu najbolj pritegne njegov športni videz, morate zdaj nemudoma pogledati stran! Obstaja namreč Škodin model, ki si ga boste verjetno zaželeli imeti, a na žalost ni naprodaj. ŠKODA RAPID SPORT pokaže, kako športen je dejansko Škodin novi oblikovalski jezik. Ne osredotoča se več izključno na uporabnost vozila, ampak so oblike novih modelov tudi izrazito bolj čustvene od tistih iz preteklosti. RAPID je že sam po sebi izjemno skladen. Zadostuje le nekaj športnih poudarkov in avto postane še privlačnejši.
Sanjski avtomobili
Konceptni avtomobili niso edino, kar se razvija pri ŠKODI. Vse od leta 1927 se v Škodini šoli razvijajo tudi novi izjemni avtomobilski tehniki. V letu 2014 so študenti šole ustvarili prvi sanjski avtomobil, ta novovzpostavljena praksa pa bo odslej vsakoletna tradicija. Doslej so študenti predelali modele CITIGO (CitiJet), FABIA (FUNstar) in RAPID SPACEBACK (Atero). Je sploh mogoče spregledati njihov igrivi, sproščeni in športni duh?
CITIGO RALLY
ŠKODA seveda ve, kaj je reli, in obvlada majhne avtomobile. Potem ko je podjetje izdelalo malega ŠKODA CITIGOJA, so mu oblikovalci vdahnili zasluženo novo podobo. Mestnega malčka so spremenili v športno zverinico, ki komaj čaka, da se zakadi po prašnih gozdnih cestah. Na streho so morali pritrditi tudi spojler, ki avto pritiska ob tla – sicer bi kar poletel!
YETI EXTREME
Škodini oblikovalci preprosto ljubijo hitrost in dirkanje – in to pokažejo pri skoraj vsakem konceptnem avtu, ki ga dobijo v roke. Tudi ŠKODA YETIJA, manjšega športnega terenca, ki je prvotno namenjen mestni vožnji, so spremenili v njegovo skrajno športno različico, v model YETI EXTREME. Zdaj je avtomobil tudi dejansko tak, kot pritiče njegovemu imenu: močan in hiter, kot je menda močan in hiter jeti, ter ravno tako redko opažen. Pravi avto za razkazovanje na avtosalonih.
L&K Voiturette A, 1905
Prvi štirikolesnik iz tovarne L&K, predhodnice današnje Škode, ki je do takrat proizvajala le kolesa, je imel enolitrski štiritaktni dvocilindrski motor z močjo sedmih konjev (5,2 kW). Že prvi avtomobil L&K je bil tržna uspešnica!
L&K ŠKODA 110, 1925
Vsestranski štiricilindrski model, na katerem so bili še zadnjič v zgodovini odtisnjeni tako začetnici L&K kot ime ŠKODA, je bil na voljo kot kabriolet, kot športni kupe, limuzina in celo kot poltovorno vozilo.
ŠKODA Superb 4000, 1940
Najmočnejša različica originalnega Superba, ki je bil na trgu že od leta 1934, in prva ŠKODA z osemcilindrskim motorjem.
ŠKODA Rapid, 1937
S svojo za tisti čas izjemno tehnično dovršenostjo je bil Rapid prava prodajna uspešnica. Na njem so pri Škodi uporabili vzmetenje vseh štirih koles, pri čemer je na sunke z vozišča vsako lahko reagiralo neodvisno od drugih koles. Rapid je bil model, na podlagi katerega so pri Škodi gradili prihodnje. Izdelali pa so tudi strasten kabriolet modela in podaljšano različico, imenovano Rapid Six.
ŠKODA Popular Sport Monte Carlo, 1938
Začetek legendarnih uvrstitev na relijih: ŠKODA je s tem modelom na reliju v Monte Carlu zasedla tretje mesto v razredu motorjev s prostornino do 1,5 litra. Zanimivo, Popular Sport je bil takrat najcenejši Škodin model.
ŠKODA 1101 Tudor, 1948
Po drugi svetovni vojni so vsi Škodini modeli črpali iz predvojnih modelov. Tako je bilo tudi v tem primeru, ki je vse tehnične rešitve dobil pri modelu Popular.
ŠKODA 966 Supersport, 1950
To je bila prva ŠKODA, izdelana izključno zato, da bi lahko tekmovala s takratno konkurenco med športnimi vozili. Še edini primerek tega legendarnega športnega vozila z 1,5-litrskim motorjem je na ogled v Škodinem muzeju.
1100 OHC, 1957
Ta brezčasni in izredno lahki dvosedežni športni avto, izdelan iz aluminija, je bil prvi Škodin model, ki je dosegel hitrost 200 km/h.
ŠKODA 1000 MB, 1966
Pogon na zadnja kolesa, ki jih je poganjal motor, premeščen v zadek avtomobila, se je izkazal za pravo odločitev. Veliko avta za ta denar, so takrat ta avtomobil oglaševali prodajalci. Zveni znano, kajne?
110 R Coupe, 1970
Tale lepotec na zadnji pogon koles je bil v letu, ko je bil izdelan, vir občudovanja in navdiha za prihajajoče modele ter je to še danes.
ŠKODA 130 RS, 1975
Škodin najuspešnejši dirkalnik vseh časov je bil veliki zmagovalec na svetovnem prvenstvu v reliju v kategoriji 1,3-litrskih motorjev.
ŠKODA Favorit 136 L, 1989
Favorit je bil eden od najbolj znanih in prepoznavnih avtomobilov znamke Škoda, preden je ta postala del skupine Volkswagen.
Zakopljejo se v zapuščino
Tradicija je pri graditvi prihodnosti izjemno pomembna. Zato se oblikovalci avtomobilov poglobijo v raziskovanje zgodovine avtomobilske znamke in vpijajo oblike njenih veličastnih modelov iz preteklosti.
Pripravljeni so se žrtvovati
Nato gredo na sprehod. Vpijajo urbano in ruralno pokrajino, načrtno nastavljajo tipala svojih teles mnogim dražljajem iz zunanjosti. In še preden se tega zavedajo, se jim porodi zamisel.
So stalno na preži
Čeprav oblikovalci še sami ne vedo vedno, od kod jim navdih, nekaj zagotovo drži: če ne bi bili pozorni opazovalci, bi med svojim »trdim delom« zagotovo zgrešili slabo vidne sledi navdiha.
Vse ohranjajo kristalno jasno
V avtomobilističnem oblikovanju zamisli postajajo stvari. V Škodinem oblikovanju pa so stvari in materiali viri zamisli. Češki kristal je material, ki je najbolj vplival na videz novih Škodinih modelov. Zvestoba zapuščini znamke in češkim koreninam je tista, zaradi katere so Škodini modeli vozil popolne poosebitve uporabnosti in stila.
Preberite prejšnji članek
Srečnih 13
Preberite naslednji članek
Prvič za volanom Kodiaqa
Sorodni članki
